Nowa linia autobusowa ZTM z Reguł i Michałowic do Ursusa? Wójt Pachecka: Rozmowy trwają i są na dobrej drodze

„Co myślicie o takiej linii ZTM łączącej centrum Michałowic z PKP Ursus i WKD Reguły z PKP Ursus? Tak czy nie?” – napisała w mediach społecznościowych wójt Michałowic Małgorzata Pachecka, załączając mapkę z proponowaną trasą.

Wynika z niej, że autobus rozpoczynałby kurs przy urzędzie gminy w Regułach, następnie ulicą Regulską jechałby do stacji PKP Warszawa Ursus, a stamtąd ulicami Spisaka i Jesionową docierałby do przystanku WKD w Michałowicach, z pętlą (to wstępna propozycja) przy ulicy Polnej. Powrót – tą samą trasą.

Post szybko zebrał ponad 330 polubień. W komentarzach dominowały głosy poparcia dla pomysłu, choć pojawiły się również sugestie, by nowa linia została wydłużona i docierała na przykład do stacji metra na Bemowie.

Dlaczego jednak taką linię miałby uruchomić warszawski Zarząd Transportu Miejskiego, a nie Grodziskie Przewozy Autobusowe? – pytam wójt Pachecką.

– Po pierwsze, chodzi o sam przebieg trasy. Obecnie brakuje połączenia poprzecznego między Michałowicami i Regułami a linią kolejową w Ursusie, a więc relacja ta w dużej części znajduje się w obszarze obsługiwanym przez Warszawę. Z tego względu naturalnym partnerem do rozmów jest Zarząd Transportu Miejskiego. Linie organizowane przez ZTM kursują nie tylko na terenie stolicy, ale także wyjeżdżają poza jej granice – odpowiada wójt. – Początkowo rozważaliśmy modyfikację trasy linii 207, aby zapewnić takie połączenie. Podczas rozmów z przedstawicielami ZTM doszliśmy jednak do wniosku, że nie byłoby to optymalne rozwiązanie. Zmiana przebiegu 207 mogłaby skomplikować podróże pasażerom, którzy przyzwyczaili się już do obecnej trasy. Oznaczałaby również wydłużenie czasu przejazdu i mogłaby obniżyć komfort korzystania z tej linii. Jednocześnie zauważyliśmy, że ZTM jest otwarty na rozmowy dotyczące uruchomienia nowego połączenia, które odpowiadałoby na potrzeby mieszkańców bez ingerowania w funkcjonowanie obecnej siatki połączeń – dodaje Małgorzata Pachecka.

Wójt tłumaczy, że współpraca gminy z ZTM układa się bardzo dobrze. Ma to znaczenie również w szerszym kontekście dyskusji o przyszłym kształcie metropolii warszawskiej i przygotowywanej ustawie metropolitalnej. Obecnie funkcjonują różne koncepcje dotyczące organizacji transportu publicznego. Jedną z nich jest projekt przedstawiony przez minister funduszy i polityki regionalnej Katarzynę Pełczyńską-Nałęcz. Zakłada on powołanie odrębnego podmiotu odpowiedzialnego za koordynację transportu w całej metropolii.

– Z kolei w projekcie ustawy przygotowanym przez Stowarzyszenie Metropolia Warszawa tę rolę pełniłby Zarząd Transportu Miejskiego. Właśnie ZTM odpowiadałby za koordynację całego systemu i integrowanie w ramach jednej sieci przewozów metropolitalnych także innych operatorów, w tym Grodziskich Przewozów Autobusowych. Dlatego zwróciliśmy się od razu do ZTM – mówi Małgorzata Pachecka.

Ale jest jeszcze jeden argument. Od kilku lat gminie niełatwo jest wypracować porozumienie z Grodziskimi Przewozami Autobusowymi. – Różnimy się w podejściu do organizacji transportu. GPA koncentruje się na tworzeniu długich, rozbudowanych tras, podczas gdy potrzeby gminy Michałowice są inne. Jesteśmy niewielką gminą i zależy nam przede wszystkim na krótkich, sprawnych połączeniach, pozwalających mieszkańcom szybko dotrzeć do punktów przesiadkowych lub centrów usługowych. Najczęściej chodzi o szybki dojazd do stacji WKD, a także do centrum miejscowości czy centrum Pruszkowa. Dotychczas nie udało nam się przekonać GPA do uruchomienia połączeń odpowiadających takiej filozofii transportowej – dodaje wójt.

Jako przykład podaje linię GPA 61 kursującą z Opaczy do Janek. Z perspektywy gminy nie jest to rozwiązanie, którego mieszkańcy najbardziej potrzebują. Znacznie bardziej pożądane byłoby połączenie wewnętrzne, na przykład na trasie Opacz – Michałowice Wieś – Michałowice, które umożliwiałoby szybkie przemieszczanie się między najważniejszymi punktami gminy. – Dlatego trudno mi dostrzec przestrzeń do rozwijania współpracy z GPA w zakresie realizacji naszych priorytetów transportowych. Nie oznacza to oczywiście rezygnacji ze współpracy, ale nasze oczekiwania i wizja funkcjonowania komunikacji publicznej wyraźnie się różnią – tłumaczy Małgorzata Pachecka. – Inaczej wygląda sytuacja w przypadku ZTM. Tam widzimy dużą otwartość na dialog. ZTM zaproponował uruchomienie nowej linii, przedstawił wstępną ofertę finansową oraz szczegółowe warunki techniczne. To pokazuje, że możemy rozmawiać o konkretnych rozwiązaniach odpowiadających naszym potrzebom – dodaje.

Autobusy z Reguł i Michałowic do Ursusa mogłyby kursować nawet co 20 minut przez cały tydzień, a oczekiwany przez ZTM udział gminy w finansowaniu linii wyniósłby niespełna milion złotych rocznie. W przypadku kursów realizowanych co 30 minut wkład Michałowic byłby odpowiednio niższy.

Znacznie większym wyzwaniem niż kwestie finansowe są jednak wymagania infrastrukturalne. Obecnie trwają analizy dotyczące stanu infrastruktury drogowej i przystankowej na planowanej trasie. Część przystanków już istnieje, ale kilka trzeba wybudować. Z tego względu realnym terminem uruchomienia nowej linii wydaje się przyszły rok.

Jeśli przedsięwzięcie dojdzie do skutku, wszystkie stacje WKD znajdujące się na terenie gminy Michałowice będą posiadały bezpośrednie połączenia autobusowe z linią PKP. Z Nowej Wsi Warszawskiej do Pruszkowa można dziś dojechać linią 60 obsługiwaną przez GPA, z Komorowa – bezpłatną gminną linią M2, natomiast Reguły i Michałowice zyskałyby połączenie dzięki nowej linii ZTM. Przez Opacz przejeżdża z kolei linia ZTM 220 kursująca na trasie P+R Al. Krakowska – Bemowo.

Połączenia poprzeczne, łączące stacje położone przy dwóch różnych liniach kolejowych, mają istotne znaczenie dla funkcjonowania całego systemu transportowego. Pozwalają pasażerom kontynuować podróż w przypadku awarii lub utrudnień na jednej z linii, ale także zwiększają elastyczność codziennych dojazdów, poprawiają mobilność mieszkańców i stanowią realną alternatywę dla samochodu. Co równie ważne, nie wszyscy mieszkańcy żyją w bezpośrednim sąsiedztwie stacji kolejowych. Dlatego nowe połączenia autobusowe mogą przynieść korzyści znacznie szerszej grupie osób niż tylko obecnym pasażerom WKD, SKM, czy KM.